DAIDO JUKU

Todos sabemos que o DAIDO JUKU é uma junção da vários estilos de artes marciais tais como Judô, karate, jiu-jitsu, Muay Thai, kickboxing, Wrestling e ate mesmo sambô. É importante estabelecer diferenças entre o Daido Juku e o MMA (mixed marcial arts).

As duas modalidades são semelhantes no que se diz ao treinamento físico e tecnico, pois envolvem bases de trocação em pé, projeções,rasteiras, quedas e finalizações no chão.Porém, as duas modalidades se diferem no objetivo final do ensino, o qual está íntimamente ligado aos princípios do Budo Japonês.

O Kudo Daido Juku, graças ao mestre Azuma, foi qualificado, por uma comissão avaliadora no Japão, como uma arte marcial japonesa OFICIAL enquadrada nos sagrados princípios do Budo.

 Ou seja, contrariamente à ideia corrente, o Kudo Daido Juku não é somente a repetição direta da prática das artes marciais tradicionais (karate, muai thay,judo e jiu-jitsu). É sim um conceito moderno que visa uma formação global do homem, intelectual e física, através das disciplinas tradicionais de combate; sendo que o “budo” é o termo geral que abarca o conjunto dessas disciplinas.

Sensei Azuma criou um BUDO híbrido, não restrito às fronteiras de um único estilo, que utiliza técnicas de várias artes marciais, especificamente, ao tempo de sua criação em 1980: Karate e Judô. No final dos anos 80 e início dos anos 90 o estilo começou a incorporar várias técnicas do Boxe, Jiu Jitsu, Sambô e outras artes marciais, afinando cada técnica para o uso no Daido Juku.

  

Fiel à sua filosofia (Daido-Mumon), o Kudo Daido-Juku não se limita a um estilo de combate. É o Budo ( caminho marcial )praticado sem limites ou barreiras, com uma mente aberta e com elevados valores morais e espirituais. Aproximando-se ao máximo da luta real.A essência do Daido-Juku resume-se na seguinte máxima: "O Grande Caminho não tem limites" (Daido-Mumon).

A Etiqueta, Conduta,Disciplina, nome das tecnicas em japonês, materiais de proteção para preservar a integridade fisica do aluno, tudo isso diferencia o treinamento do Daido Juku do MMA. Embora o fundamento tecnico tenha semelhanças, o objetivo do treinamento é diferente, visa a evolução interior do praticante para que o mesmo seja útil a sociedade.

E hoje estamos muito preocupados com a integridade física dos alunos dos quais praticam o Daido Juku, pois como sabemos, mais de 90% dos praticantes de artes marciais não esmeram participar de eventos ou competições, mas sim só o fato de treinar uma arte marcial já corresponde seus objetivos, e diante disso, colocamos a didática de ensino da educação física para fazer um "eixo" lúdico de aulas, separando assim aqueles que querem competir, dos que querem treinar forte e dos que apenas querem fazer um treino físico marcial. Fazendo assim uma aula de interesse individual, mas forçando a auto-superação.
 

FONTE: MESTRE RESPONSÁVEL PELA ARTE NO BRASIL

RESPOSTA A UM FÃ DO ARTISTA MARYLIN MANSON

Realmente é um pré conceito pois geralmente as pessoas que se utilizam dos rituais e letras que esse artista usa, são em grande maioria, satanistas ou simpatizantes, quer saibam ou não! Assim como aqueles que se utilizam de pseudonimos tais como a666 ou b666, ou seja, são sinalizações de como pensam, das coisas que gostam ou simpatizam....
Mais uma coisa, a nossa língua materna, o português, é uma das mais ricas do mundo, por que não a utlizamos melhor? Aqui não é lugar de mostrar-mos a nossa fluência em "palavrão", aqui é lugar de trocar-mos idéias e discutir, dentro do campo das idéias, as nossas opiniões... E para relax, eu gosto muito do Dio, embora compreende que ele, segundo a minha percepção é e foi um promotor do satanismo! Mas nada disso apaga o fato de que ele tinha uma voz espetacular!
A todos eu agradeço pelos cometários!
Muito obrigado!

20 de junho de 2011 20:53

ANDRÉ LUIZ BRAUN - EXAME DE FAIXA - KRAV MAGÁ BUKAN - 18/06/2011

ANDRÉ LUIZ BRAUN -  KRAV MAGÁ BUKAN

ANDRÉ LUIZ BRAUN & INSTRUTOR MARCELO

 ANDRÉ LUIZ BRAUN & GRÃO MESTRE YARON - KRAV MAGÁ BUKAN

BRAUN  O BRASÃO DA BUKAN 

ANDRÉ LUIZ BRAUN & INSTRUTOR MARCELO

ANDRÉ LUIZ BRAUN ENTRE O BRASÃO DA BUKAN

E A FOTO DO CRIADOR DO KRAV MAGÁ

ANDRÉ LUIZ BRAUN E COLEGAS ESPERANDO O "BATISMO"

ANDRÉ LUIZ BRAUN 

INSTRUTOR MARCELO & GRÃO MESTRE YARON

CAMPO GRANDE , RIO DE JANEIRO - BRASIL.

18/06/2011

Conceito de notebook simula painel de controle das naves de Star Trek

Quem gosta de Star Trek sabe do que vamos falar a seguir. Quando Star Trek: The Next Generation foi ao ar, muita gente criticou os painéis de controle das naves, que eram simplesmente vidros em tom preto, com formas coloridas que eram projetadas nesse vidro. Ao pressionar essas formas no painel, os comandos eram realizados. As críticas eram porque “era tudo meio falso” para os exigentes telespectadores da época.

Conceito de notebook (Foto: Divulgação)

Pois bem, décadas depois, nos temos o iPhone e o iPad, que faz quase a mesma coisa, e ninguém fala nada. Mas, tudo bem. O tempo foi capaz de mostrar que os trekkers estavam com a razão. Tanto que o conceito do notebook baseado no painel de controle da Star Trek não é algo tão estranho assim.

O notebook foi desenvolvido por Philipp Schaake, membro da equipe de design alemã Sensid Studio, e recebe o nome de Crowd Notebook, e tem como princípio utilizar diversos círculos coloridos em uma área de toque, no lugar onde originalmente estaria o teclado físico. Aliás, nesse caso em específico, o teclado é virtual, bastando um simples acionamento em um símbolo do canto inferior esquerdo para acioná-lo.

Outro recurso interessante do Crowd Notebook é que ele está apto a ser dividido em dois módulos, que podem gerenciar dois conteúdos diferentes do equipamento. É como se você tivesse dois iPads lado a lado, trabalhando como um laptop.

Com tantos recursos diferenciados, o projeto de Philipp conseguiu ficar em segundo lugar na edição 2011 da Fujistu Design Awards. O que é excelente, se levarmos em conta a sua origem, e principalmente, a sua proposta.

Fonte: http://www.techtudo.com.br/artigos/noticia/2011/05/conceito-de-notebook-simula-painel-de-controle-das-naves-de-star-trek.html

Os 10 Lugares Secretos Impossíveis de Serem Visitados ?

 10º - Mezhgorye - Cidade Secreta na Rússia

Mezhgorye é uma cidade fechada na Rússia onde, acredita-se, que é a casa de pessoas que trabalham na montagem de produtos ou aparatos altamente secretos do Governo Russo. A cidade foi fundada em 1979. Localiza-se entre a montanha de Yamantaw (1.640 metros) e a montanha de Kosvinsky. É um local considerado altamente suspeitos pelos Estados Unidos, acreditando-se ser na verdade um local de armas nucleares secretas. Grandes projetos de escavações têm sido observados no local por imagens de satélites americanos desde 1990, durante a época de Boris Yeltsin e o pró-governo ocidental após a queda da União Soviética. Os Estados Unidos já perguntou oficialmente várias vezes o que de fato existe naquela região. O Governo Russo sempre dá explicações diferentes. Já disseram que é um local de mineração, um repositório do tesouro russo, uma área de armazenamento de alimentos e um esconderijo para os líderes russos caso aconteça uma guerra nuclear.

9º - Arquivo Secreto do Vaticano

Os arquivos do Vaticano não são propriamente secretos, você pode visualizar qualquer documento que você desejar, mas, você não pode entrar no arquivo em nenhuma hipótese. Você deve apresentar o seu pedido por escrito de um documento e ele será fornecido à você. Apesar disso, não existem cópias das grandes obras que foram consideradas proibidas pela igreja.

Os documentos que você pode acessar não são aqueles que guardam 75 anos de informações (por questões diplomáticas e governamentais). Os índices estão disponíveis para pessoas que querem ver apenas se o documento existir para o público. Teóricos de conspiração afirmam que existem segredos guardados como pedaços de ouro nos subterrâneos. Os arquivos secretos do Vaticano foram estimados em nada mais e nada menos do que 84 quilômetros de prateleiras, existindo mais de 35 mil livros seletivos.

8º - Clube 33 da Disneylândia

Contrariando à crença popular, a Disneylândia tem uma licença especial de um local fechado ao público em geral para acomodar pessoas privadas. Existe lá um local especial só para vender bebidas: o clube 33. O clube 33 é um clube privado situado no coração da seção "Nova Orleans" na praça da Disneylândia. Oficialmente é mantido com recursos secretos do parque temático e a entrada é localizada ao lado do Blue Bayou Restaurant em "33 Royal Street", com a entrada reconhecível por uma placa de endereço ornamentado com o número 33 estampado. Taxas de adesão ao clube podem chegar até a 30 mil dólares. Para entrar no clube é necessário esperar uma lista até o final do ano, e mesmo assim é necessário ser avaliado por critérios não revelados.

7º - Metro de Moscovo - Rússia

O metro-2 em Moscovo, Rússia é um sistema de metrô subterrâneo que é supostamente secreto, paralelos ao metrô de Moscovo. O sistema foi construído supostamente no tempo de Stalin, pela KGB. Jornalistas russos têm relatados que a existência do Metro-2 não é confirmada e nem negada pelo Serviço de Segurança Federal da Rússia (FSB) ou pela administração do metrô de Moscovo. O comprimento do Metro-2 aparentemente não são só rumores. Segundo relatos, possui 4 linhas e mede entre 50 a 200 metros de profundidade. Diz-se ligar a cidade de Kremlin com a sede da FSB, o aeroporto do governo em Vnukovo e uma cidade subterrânea chamada Ramenki, além de outros locais de importância nacional. As evidências são fortes mas não existem fotos. Se você não é o presidente da Rússia, nem sonhe, pois você nunca entrará lá.

6º - Gentlemen's White's Club

Branco é o clube de cavalheiros mais exclusivo do mundo. Foi fundado em 1693 pelo italiano Francesco Bianco (Francis White) para vender o recém descoberto chocolate quente, mas, acabou se tornando um típico (mas terrivelmente privado) clube de cavalheiros. O clube é famoso por pelas apostas bizarras. O mais famoso das apostas registradas foi uma disputa entre dois senhores que apostaram o equivalente a 10 mil reais para ver qual gota de chuva no vidro da janela chegaria primeiro embaixo. Para ser convidado a participar do clube exclusivo, você terá que ser convidado por um dos membros e ter o apoio de mais dois outros membros. A menos que você seja da alta realeza ou extremamente poderoso para política, será impossível você receber um convite para entrar na Gentlemen's White's Club

5º - Área 51 nos Estados Únidos

Área 51 é um apelido dado a uma base militar localizada na porção Sul de Nevada, Oeste dos Estados Unidos, 133 quilômetros do centro de Las Vegas. Situado no centro sul da margem do Lago Groom, é um aeródromo seletivo e em torno da área possui grandes mistérios. Supostamente, o principal objetivo do local é o desenvolvimento de aeronaves e sistemas experimentais de armas. O intenso segredo em torno da área 51, foi reforçado pelo próprio governo que não admitia a sua existência. A área 51 foi cercada desde a época que caiu um objeto não identificado próximo dali, onde a imprensa americana acreditava ser um disco voador e o governo americano teria abafado o caso com a máxima rapidez. Qualquer pessoa que se aproxime desta área poderá ser abatido com arma de fogo a qualquer momento.

4º - Sala 39 - Coréia do Norte

A sala 39 ou mesa 39 é indiscutivelmente uma das organizações mais secretas na Coréia do Norte, que busca formas de se obter moeda estrangeira para Kim Jong-il, presidente da Coréia do Norte da Comissão de Defesa Nacional. A sala 39 foi criada na década de 1970, foi descrito como o eixo central do norte da chamada "economia do tribunal" centrado na família da dinastia Kim. Não se sabe como o nome se originou. Muito pouco se sabe sobre a sala 39 devido a natureza secreta em torno da organização, mas é amplamente especulado que a organização utiliza contas bancárias da China e da Suíça para efeitos de falsificação, lavagem de dinheiro e outras operações ilícitas. É também alegado que a sala 39 está envolvida em tráfico de drogas e venda de armas ilegais. Sabe-se, no entanto, que a organização tem 120 empresas de comércio exterior sob a jurisdição e controle total de Kim Jong-il. A Coréia do Norte chegou a negar qualquer atividade ilegal referente a sala 39. Imagina-se que a sala fica localizada no prédio Pyongyang, na capital da Coréia do Norte.

3º - Grande Santuário de Ise - Japão

O Grande Santuário de Ise no Japão ( que na verdade nada mais é do que uma série de 100 santuários) é o santuário mais sagrado do Japão. É dedicado a Amaterasu (deusa do Sol) e existe desde 4 a.C. O Santuário principal é acusado de prender o item mais importante da história imperial do Japão: o Naiku (o espelho da mitologia japonesa que foi reconstruído a cada 20 anos em consonância com a ideia de Xintoísmo de morte e renascimento; a próxima reconstrução será em 2013). Tenha certeza, este é um lugar que você NUNCA irá, pois a única pessoa que pode entrar é o sacerdote ou sacerdotisa e mesmo assim ele deve ser membro da família imperial japonesa. Então, a menor que tenhamos um príncipe ou uma princesa lendo o site, ninguém mais irá ver detalhes do Grande Santuário de Ise, no Japão.

2º - Centro de Operações de Emergência - Mount Weather

Este é um lugar que não só é fechado ao público como também é um lugar que você pode perder as esperanças de um dia entrar. Sabe naqueles filmes americanos de fim do mundo? Sempre tem um local no qual os americanos do alto escalão do governo tem entrada garantida para se salvar e todos os outros pobres mortais ficam na tentativa. Pois é, este lugar é mais ou menos isso. O Centro de Operações de Emêrgia Mount Weather não é ficção, é pura realidade. Foi criada na década de 1950 devido à guerra fria, mas, continua operando até hoje. Por razões óbvias as suas operações são altamente secretas. É gerenciado pela Federal Emergency Management Agency (FEMA), o centro está funcionando em pequenas catástrofes americanas e grande parte do tráfego de telecomunicações é encaminhado através deste centro.

1º - RAF Menwith Hill

RAF Menwith Hill é uma base militar britânica, com ligações à rede global de espionagem ECHELON. O site contém uma estação terrestre de satélites e um site para interceptar comunicações e dar alerta de mísseis. Tem sido descrita como a maior estação de monitoramento eletrônico do planeta. O site funciona como uma estação terrestre por um número X de satélites operados pelo Instituto Nacional Reconnaissance Oficce EUA, em nome da Agência de Segurança Americana, com antenas e cúpulas brancas. O ECHELON que é acusado estar ligado com ele teria sido criado para monitorar as comunicações militares e diplomáticas da União Soviética e seus aliados do Bloco Leste durante a Guerra Fria, no início de 1960 mas, desde o fim da Guerra Fria, acredita-se que também busca por indícios de terroristas, drogas, e funciona como uma inteligência diplomática e política. Também foi envolvido em relatórios de espionagem comercial e acredita-se que filtra ligações de telefones e ondas de rádio de qualquer nação - uma extrema violação de privacidade.

Fonte http://ziperlista.blogspot.com/2010/02/os-10-lugares-secretos-impossiveis-de.html

MDPM NA PMERJ

http://www.youtube.com/watch?v=FbF41OhZRxw

http://www.youtube.com/watch?v=wkRsSM6SPa4&feature=player_embedded

Fu Lung C'hi Kung Fu - RJ - BRASIL

História e raizes do Fu Lung C'hi Kung Fu

ANDRÉ LUIZ BRAUN: JIU JITSU THALES FEITOSA - HBT (AZO)

André Luiz Braun & Professor Thales Feitosa

André Luiz Braun & Charles  "Choquito"

Formandos de 2010 - HBT (AZO)

ESTAÇÕES FERROVIÁRIAS - RAMAL DE MANGARATIBA

FONTE: http://oriodeantigamente.blogspot.com/2011/05/estacoes-ferroviarias-ramal-de.html

quinta-feira, 19 de maio de 2011

ESTAÇÕES FERROVIÁRIAS - RAMAL DE MANGARATIBA

CONTINUANDO A SAGA POR ENTRE AS LINHAS FERROVIÁRIAS DO RJ. VAMOS FALAR AGORA SOBRE AS LINHAS DO RAMAL DE MANGARATIBA QUE TEM SAÍDA PELA ESTAÇÃO DE DEODORO.

HISTÓRICO DA LINHA: O ramal de Angra, posteriormente chamado de ramal de Mangaratiba, foi inaugurado em 1878, partindo da estação de Sapopemba (Deodoro) até o distante subúrbio de Santa Cruz. Somente foi prolongado em 1911 até Itaguaí, e em 1914 chegou a Mangaratiba, de onde deveria ser prolongado até alcançar Angra dos Reis, onde, em 1928, a E. F. Oeste de Minas havia atingido com sua linha vinda de Barra Mansa. Tal nunca aconteceu, e o ramal, com trechos belíssimos ao longo da praia, muito próximo ao mar, transportou passageiros em toda a sua extensão até por volta de 1982, quando foi desativado. Antes disso, em 1973, uma variante construída pela RFFSA e que partia de um ponto próximo à estação de Japeri, na Linha do Centro, permitia que trens com minério alcançassem o porto de Guaíba, próximo a Mangaratiba, encontrando o velho ramal na altura da parada Brisamar. A variante, entretanto, deixava de coincidir com o ramal na altura da ponta de Santo Antonio, onde desviava para o porto; com isso, em 30/06/1983, o trecho original entre esse local e Mangaratiba foi erradicado e os trens passaram a circular somente entre Deodoro e Santa Cruz, de onde voltavam. Hoje, esse trecho ainda é usado pelos trens de subúrbio, o trecho entre Santa Cruz e Brisamar está abandonado e o restante, Brisamar-porto, é utilizado pelos trens de minério apenas.

VILA MILITAR

A estação de Vila Militar foi inaugurada em 1910. Em 1928, Max Vasconcellos explicava a razão de seu nome: "...chega o trem à Vila Militar, onde o passageiro observa as amplas, modernas e confortaveis construções para aquartelamento de tropas da guarnição militar do Rio de Janeiro, destacando-se de entre elas o edifício da Escola de Aperfeiçoamento, à esquerda e o Casino, à direita." Hoje é estação do trem metropolitano da Supervia, mantendo seu belo prédio.

A estação, sem data, provavelmente anos 1910. Autor desconhecido.

PINTURA A ÓLEO. SEM DATA.

FOTO TIRADA EM 1910.

Magalhães Bastos

A estação de Magalhães Bastos foi inaugurada em 1914 e seu nome homenageia Antonio Leite de Magalhães Bastos Filho, coronel comandante do Primeiro Batalhão de Engenharia. Aliás, seu nome original era Coronel Magalhães Bastos. Max Vasconcellos afirmava em 1928 que "os moradores da ala esquerda da Villa Militar serviam-se do pequeno estribo de Cel. Magalhães Bastos." Ou seja, era apenas uma paradinha próxima (menos de 1 km) da estação anterior, que levava o nome da Vila Militar. A partir do final de 2003, a estação ficou um ano sem que trens com destino a Santa Cruz pudessem parar na plataforma para desembarque de passageiros, fato que levou a população do local a ter de tomar ônibus até a estação do Realengo para ali tomar o trem.. A plataforma foi destruída em função de uma tubulação de água que se rompeu. Após cobranças e mais cobranças, reportagens em jornais e nada ser resolvido, foi impetrada Ação Cívil Pública contra a Supervia para que se resolvesse o problema. O serviço afinal foi executado, além melhorias como a cobertura da de parte da plataforma, construção de banheiros sanitários, pintura etc. A vitória da população do bairro e dos usuários do trem foi alcançada devido à participação da associação comunitária deMagalhães Bastos e do site www.magalhaesbastos.com.brconseguindo a dificil tarefa de ter uma estação de trem decente.

(Fontes: Anderson Souza, 2007; Wanderley Duck; Rogério Ferreira, 2006; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)

A estação de Magalhães Bastos, sem data. Acervo Rogerio Ferreira da Silva, do site www.magalhaesbastos.com.br

estação, sem data. Autor desconhecido

Realengo

A estação de Realengo foi aberta em 1878. O nome já existia, ao contrário do que certas fontes contam, ou seja, de que a palavra teria vindo do Real Engenho, existente no local, abreviado na estação ferroviária ou mais tarde nos bondes da região, como Real Engo. A história seria plausível se houvessem engenhos por ali, o que não é verdade. A verdade é que "Comprovadamente as denominadas Terras Realengas têm sua origem, segundo alguns historiadores, pela Carta Régia de 27 de Junho de 1814, através do qual D. João ainda príncipe concedeu em sesmaria ao Senado da Câmara do Rio de Janeiro os terrenos situados em Campo Grande, chamados de realengos, porque advindos da conquista territorial pela descoberta do país se encontravam incompletos ao patrimônio real" (História de Realengo, autor não citado). Em 1913, próxima à estação, foi criada a Escola Militar do Realengo, fechada em 1941 e transferida para a Escola Militar de Resende, hoje a Academia Militar das Agulhas Negras. Hoje, a atual estação é operada pela Supervia. O prédio atual parece ter sido construído em 1937. Pelo viaduto, as pessoas passam pela bilheteria e descem a escada e chegam as plataformas. Nela está escrito EFCB 1937.

A estação original do Realengo, em 1908. Foto cedida por Marco Giffoni

A estação, provavelmente anos 1980. Vê-se que o prédio atual já é outro, provavelmente dos anos 1940. Foto do site da CBTU

Padre Miguel

A estação de Padre Miguel foi aberta em 1940, já como típica estação de trens de subúrbio. O nome homenageia o Monsenhor Miguel de Santa Maria Mochon, nomeado em 1910 como peimeiro vigário da Paróquia de Nossa Senhora da Conceição do Realengo. Hoje é operada pela Supervias. O nome, pelo menos nas placas, foi alterado para Mocidade de Padre Miguel, como referência à escola de samba.

A estação em 01/2009. Foto Anderson

Guilherme da Silveira

A estação de Guilherme da Silveira foi aberta em 1948, já como típica estação de trens de subúrbio. Recebeu o nome de um antigo presidente daCompanhia Progresso Industrial do Brasil. Hoje é operada pela Supervias. Fica num local cercado de favelas, o que torna o ponto área de risco. A estação fica em frente ao estádio de futebol MoçaBonita, do Bangu A. C..

A estação, provavelmente nos anos 1980. Foto do site da CBTU

Bangu

A estação de Bangu foi aberta em 1890 como um prédio de tábuas, que ainda existia em 1928, segundo Max Vasconcellos. O nome provinha do morro que ficava ao lado. Em frrente à estação ficava o jardim da fábrica de tecidos Bangu, que deu origem ao time de futebol. A fábrica fechou, o time ainda funciona. Somente em 1936 (data colocada no dístico da estação) foi entregue a estação atual, em alvenaria, que hoje serve aos trens metropolitanos da Supervias.

(Fontes: Rafael Asquini; Rodrigo Cunha; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)

Pátio e estação de Bangu em 1936 (Autor desconhecido).

Estação de Bangu, sem data. Autor desconhecido

Viegas

A estação de Viegas foi aberta em 1924. Ficava próxima a uma ponte sobre o rio do mesmo nome. Devia ser uma parada apenas, não cotada nos guias. Já foi desativada há anos. Sem mais informações.

Senador Camará

A estação de Senador Camará foi aberta em 1923. O nome homenageia o antigo Senador Otacílio de Carvalho Camará, morador no bairro carioca de Santa Cruz, próximo a esta estação. Hoje é uma estação dos trens metropolitanos da Supervias - no meio de um local bastante perigoso do Rio de Janeiro.

Desastre da Central em Senador Camará, em 1933. (Noite Ilustrada, 1933)

Santíssimo

A estação de Santíssimo foi aberta em 1890. Hoje é uma estação dos trens metropolitanos da Supervias. O prédio atual é dos anos 1970 ou 1980. Notícias de 2009 dão conta que, em 6 de março, a estação foi parcialmente depredada por passageiros revoltados com a paralisação dos trens, causada por troca de tiros na estação seguinte, de Senador Camará, que acertaram os cabos de energia.

(Fontes: CBTU; Max Vasconcellos, Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; O Estado de S. Paulo, 7/3/2009; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht).

Foto provavelmente dos anos 1980. Foto do site da CBTU

Augusto Vasconcellos

A estação de Augusto Vasconcellos, também chamada de Senador Vasconcellos, foi aberta em 1914. Seu nome deriva de um senador que fez carreira política no bairro de Campo Grande. Hoje é uma estação dos trens metropolitanos da Supervias. Sem mais informações.

(Fontes: Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)

João Ellis

A estação de João Ellis, também chamada de Ítalo Del Cima, foi aberta em função da sede do time de futebol do Campo Grande, cujo estádio ali ficava e tinha o nome de Ítalo Del Cima. Teria sido desativada quando o time foi rebaixado da Primeira para a Segunda Divisão do futebol fluminense. Terá tido alguma construção ou terá sido sempre uma plataforma isolada?

(Fontes: Julio Cesar da Silva, 2009; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)

A parada em 2009. Foto Julio Cesar da Silva

Campo Grande

A estação de Campo Grande foi aberta em 1878 ainda pela E. F. Dom Pedro II. Este bairro carioca é bastante antigo e de sua estação, em 1928, saíam três linhas de bondes elétricos: o doPrata, a da Ilha e a da Pedra, que levava pescadores para a Pedra de Sepetiba. Hoje a estação serve aos trens metropolitanos da Supervias. Os bondes, claro, desapareceram há anos... anos demais.

(Fontes: Claudio Marinho Falcão; Anderson --, 2008; Alexandre Fernandes Costa, 2004; IBGE: Enciclopedia dos Municípios Brasileiros, 1958; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)

A estação provavelmente anos 1930. Acervo Claudio Marinho Falcão

A estação em meados dos anos 1950. Foto da Enciclopedia dos Municípios Brasileiros, vol. VI, IBGE, 1958

Benjamim do Monte

A estação de Benjamim do Monte foi aberta em 1971. Seu nome homenageia o Chefe da Superintendência da Eletrificação das linhas da Central do Brasil em 1935, Benjamim do Monte. A estação foi aberta quando da construção do estaleiro da Ishikawajima, este inclusive com acesso ferroviário.

(Fontes: Aleksander Oldal; Jorge A. Ferreira; Hélio Suevo: A Formação das Estradas de Ferro do Rio de Janeiro, Memória do Trem, 2004; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)

Pátio de Benjamim do Monte, com a saída do (extinto) ramal para as Indústrias Plasser sendo assinalado com uma seta (Foto Aleksande Oldal em 5/2010).

A estação em 5/2010. Foto Aleksander Oldal

Inhoaíba

A estação de Inhoaíba foi aberta em 1912. Hoje é uma estação dos trens metropolitanos da Supervias. Sem mais informações.

SEM DATA.

Cosmos

A estação de Cosmos foi inaugurada em 1928. É uma das estações do trem metropolitano da Supervias, em 2008.

A estação de Cosmos em 1928, época de sua abertura. Foto Max Vasconcellos

Paciência

A estação de Paciência foi inaugurada em 1897. A estação foi construída nessa época e provavelmente foi a que aparece na foto abaixo - que não é o prédio atual (MemóriaHistórica da Central do Brasil, 1908, p. 498). O nome veio daFazenda do Mato da Paciência, antiga fazenda local, há muito desaparecida. A estação original era de madeira, precaríssima. Hoje é uma estação de trens metropolitanos. (Fontes: Wanderley Duck; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Memória Histórica da Central do Brasil, 1908; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)

A estação original de Paciência, sem data. Foto cedida por Wanderley Duck

Tancredo Neves

A estação de Tancredo Neves foi inaugurada em 1987 já para ser estação de trens metropolitanos. Hoje serve à Supervias.

Santa Cruz

A estação de Santa Cruz foi inaugurada em 1878 e permaneceu até 1911 como ponta de linha do ramal. Em 1902, a EFCB informava que "a estação dava correspondência com o ferro-carriol de Santa Cruz a Itaguaí e ferro-carril e navegação Santa Cruz" (Estrada de Ferro Central do Brasil, 2o volume, Imprensa Nacional, 1902) - provavelmente duas linhas de bonde na época, antes da abertura do prolongamento do ramal, pelo menos. Somente em 1911 foi aberto o trecho seguinte até Itaguaí e que em 1914 foi prolongado até Mangaratiba, seu ponto final. Embora houvesse planos de encontrar a linha da E. F. Oeste de Minas - depois RMV - em Angra dos Reis, este trecho nunca foi construído. A eletrificação implantada na Central do Brasil atingiu Santa Cruznos anos 1940 e daí nunca passou. Portanto, os trens de subúrbio chegavam até esta estação e dali prosseguiam para Mangaratibapuxados por locomotivas a vapor, e a partir dos anos 1950, por diesels. Este deve ter sido um dos motivos do fim do Macaquinho, apelido do trem que ia de Santa Cruz a Mangaratiba, nos anos 1980. De Santa Cruz saía o ramal do Matadouro, que ficava dali a curta distância, mas que o trem também atendia. Saía também da estação de Santa Cruz um ramal para a base aérea para os Zeppelins, contruído por volta de 1934. Este ramal foi feito para a construção do hangar, mas continuou por algum tempo para transportar os passageiros que chegavam pelos dirigíveis para o centro do Rio em carros de primeira classe. Hoje o ramal está desativado e ainda dele sobram resquícios, mas a base aérea continua existindo, não para zeppelins, claro. (Fontes: Alexandre Fernandes Costa; Julio Cesar da Silva; Tibor Jablonski; Jorge A. Ferreira; Marco Giffoni; ___: Estrada de Ferro Central do Brasil, 2o volume, 1902; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)

A estação de Santa Cruz em 1908. Foto cedida por Marco Giffoni

A estação nos anos 1950. Foto Tibor Jablonski.

FONTE: http://oriodeantigamente.blogspot.com/2011/05/estacoes-ferroviarias-ramal-de.html